>
Vandaag hebben we een proefvaart gemaakt met de Noordkaper 31 Cabin, zie foto. Ik zet de verschillende tussen onze huidige boot en deze boot even op een rijtje alvorens de proefvaart te bespreken.
North Beach 24:
Lengte: 7,30
Breedte: 2,50
Diepgang 0,90-1,60 (lange kiel en midzwaard)
Gewicht: 2800 Kg
Zeiloppervlak: 33 m2
motor: 9 pk
Noordkaper 31C:
Lengte: 9,20
Breedte: 3,45
diepgang: 0,65 – 1,95 (midzwaard)
Gewicht: 6500 Kg
Zeiloppervlak: 52 m2
motor: 29 pk
De Noordkaper is een heel stuk zwaarder en groter, heeft minder diepgang (kan droogvallen) en relatief minder zeiloppervlak. De motor is relatief krachtiger dan bij de North Beach. Zie het eerdere weblog “een ander schip?” waarom we interesse hebben in de Noordkaper. Onze belangrijkste vragen waren:
- Is hij niet sloom, want hij lijkt ondertuigd?
- Hoe hoog gaat hij? Hoe is de drift? Wat is de kruishoek?
- Ligt hij neutraal op het roer en is hij singlehanded te varen?
- Hoe zwaar is de zeilhandling?
- Hoe is de manoeuvreerbaarheid?
- hoe zit de kuip (beduidend ondieper dan die van de NB)?
Samenvattend vonden we dat de zeileigenschappen niet minder moesten zijn dan die van de North Beach. Dat hij lekker moet zitten en makkelijk te sturen / te varen is. Over het ruime interieur en de “ouderwetse degelijke” sfeer waren we al enthousiast.
We troffen licht weer met een waterig zonnetje. Wind Z 2-3. Later toenemende sluierbewolking en wind ruimend en toenemend ZW 3-4. Er kwam een frontje aan. We waren voor de regen binnen.
Zeilen:
- Voor de wind: zelfde als de NB: je vaart evenveel knopen als de windkracht in Beaufort. Langzaam dus. Deze boot had geen uithouder voor de genua/kluiver en ook geen genaker.
- Ruime wind: De genua/kluiver pakt eerder wind op dan bij de NB en hij vaart op deze koers dus vlotter.
- Halve wind: met windkracht 2-3 zit je snel op de 4 knopen, met 3-4 Bft tegen de 5-6.
- Knik in de schoot: zelfde verhaal, de grote genua / kluiver werkt hier op zijn best.
- Hoog aan de wind: max 45 graden aan de wind, net als de NB. Kruishoek ca 100 graden. Ook vergelijkbaar met de NB. Weinig helling (minder dan NB), de boot accelereert goed bij vlaagjes.
- Drift: lijkt minder te zijn dan bij de NB, met zwaard omlaag natuurlijk. Met zwaard omhoog meer drift dan de NB, want die heeft nog z’n lang kiel.
- Overstag gaan: Net als bij de NB in begin veel roer geven, genua even bak houden en dan doortrekken. Als je dit goed timet hoef je de schootlieren niet te gebruiken en trek je hem direct goed. De NK komt iets sneller op gang na overstag dan de NB.
Handling:
- Sturen: Bij licht weer en weinig vaart stuurt de boot een stuk zwaarder dan de NB, hij is ook meer dan 2 x zo zwaar. Het roer is ook niet zo sterk gebalanceerd als bij de NB. Hij is dan ook licht lijgierig. Met iets meer vaart/helling ligt hij neutraal op het roer en stuurt hij met de spreekwoordelijke twee vingers.
- Koersvastheid: Voor de wind en met ruime wind is hij koersvaster dan de NB. Halve en aan de wind is vergelijkbaar met de NB. Aan de wind met goed getrimde zeilen houdt hij zelf koers, net als de NB.
- Schoten/vallen: hijsen is natuurlijk zwaarder want je hebt veel meer zeil. Het inrollen van de grote genua kost met name in het begin veel kracht. Over de lier leggen dus. De selftailing lieren maken het leven veel makkelijker dan op de NB met z’n gewone lieren. Het eerste rif is een 1-lijns systeem dus je hoeft niet naar voren.
- Manoeuvreren: draaicirkel met zwaard neer binnen een scheepslengte, linksom iets meer. Wieleffect achteruit is groter dan bij de NB maar corrigeren met het roer gaat beter omdat de lange kiel ontbreekt op de NK. De driecilinder Yanmar komt veel sneller op toeren dan de 1 cilinder op de NB, dus klapjes voor- en achteruit hebben sneller effect. De motor is ook veel stiller dan de éénpitter van de NB. Motorruimte goed geïsoleerd ook. Aanleggen is niet moeilijker dan bij de NB, achteruit varen gaat goed zolang je niet te hard gaat, dan wordt het sturen erg zwaar. Stil houden voor de brug gaat erg makkelijk als je alert reageert. De boot wil voor top en takel halve wind liggen en verlijert dan langzaam.
- Veiligheid: de kuip is ondieper dan die van de NB, maar je voelt je er veilig. Onder de buiskap veel beschutting bij slecht weer. Daar zit je lekker tegen het schot. Nergens zit je zo comfortabel als in de kuip van de NB, maar met de juiste kussen zit je in de NK ook prima. Naar voren gaan op de NK is veiliger en makkelijker dan op de NB. Goede gangboorden, hoge grepen en geen stagen in de weg. Hoge voetreling, veilig gevoel op het voordek.
Het gedrag in zeegang hebben we niet ervaren wegens het ontbreken daarvan. Het schip beweegt vriendelijk in de golven van langskomende ferry’s en baggeraars.
Samenvattend: de zeileigenschappen en andere vaareigenschappen vielen ons erg mee, op het zware sturen bij weinig vaart na. De boot is goed alleen te zeilen, manoeuvreren is makkelijk ondanks het gewicht. We voelen ons er direct thuis op. Veiligheid en comfort buiten zijn goed en binnen is het goed toeven, ook onder zeil.
We hebben dus de principebeslissing genomen om de boot te kopen! Wel een grote beslissing want het is een bak geld. Omdat de boot naar klantwens wordt gebouwd moeten we nog veel beslissingen nemen over allerlei zaken, grote en kleine. We hopen binnen afzienbare tijd alles rond te hebben en een goede offerte van de bouwer te krijgen, die overigens een goede indruk op ons maakte. Met het tekenen van het bouwcontract geven we daadwerkelijk de opdracht tot de bouw. Het schip zal dan begin 2012 gereed zijn. Volgend seizoen varen we dus in een Noordkaper 31C, een beer van een schip!
Alleen nog een naam bedenken…….
Enne, wil iemand onze North Beach 24 in september kopen? We zullen er met pijn in het hart afscheid van nemen want we hebben er schitterende avonturen mee beleefd!
>Joost,
Bedankt voor jouw uitgebreide review.
Wij gaan 5 april varen in Medemblik, eens kijken of eea overeenkomt. Bij ons wordt hij vergeleken met een Etap 26i, wat een compleet ander schip is.
Groeten,
Arno Smit
>Dag Arno,
Een Etap 26 is inderdaad geen vergelijk. Ik ben erg benieuwd naar je bevindingen, laat je het even weten? Je krijgt 22 knopen wind, 6 Bft dus en ik ben benieuwd naar je ervaringen met deze windsterkte. Hoe zwaar stuurt hij, hoe zwaar gaan de schoten, snelheid, hoogte, koersvastheid, van die dingen. Wij hadden licht weer met max 15 knopen in de vlagen.
Veel plezier! Joost
>Hallo Joost,
Dinsdag inderdaad proefgevaren op de Noordsvaarder, NK31C (nummer 3). We hebben veel gesproken met de eigenaar (mede ook over het bouwproces en de kwaliteitsbeleving) en een klein stukje gevaren.
We hadden inderdaad 6 bft en hogerwal, dus weinig golven. Er was slechts een rif gestoken, deze was er van tevoren in gezet door de eigenaar voordat wij arriveerden. 1 Rif was eigenlijk te weinig en de boot was aardig loefgierig, daarbij hadden we ook de genua uitgerold. Je merkte dat het aardig hard werken was, met roer en schoot van de genua. Het bedienen van het roer vergde wat kracht, maar het was met dit loefgierige schip niet onacceptabel. Het bedienen van de genua was nogal zwaar. Het uitdraaien (en indraaien) van zo'n lap stof (zeker met deze harde wind) vergt spierkracht. Echter maken de 2 speed lieren het werk lichter. Als je alles netjes trimt zal het minder zwaar werken zijn. Wat me opviel was dat het schip, ondanks zijn grootte en rompvorm, toch een aardig hoge snelheid ontwikkelde (we hebben bijna 7 knp gezien) en dat met niet optimaal getrimde zeilen. Verder voer het schip niet heel hoog aan de wind voor mijn gevoel, maar was het toch acceptabel. Minder hoog dan de Etap met zijn korte kiel (1.15 vleugelkiel), dat wel (maar nogmaals, appels met peren vergelijken). We zijn een snel draaiend schip gewend en met manoeuvreren (over stag) was het even wennen. Het roer moet ver uit en het duurt even voor de boel reageert en je om bent. Kwestie van wennen (hadden we verwacht), maar daar komen we wel overheen.
Roer
Het gevoel in het roer vind ik nogal indirect, we zijn gewend dat een klein beetje sturen ook een direct koersverandering met zich meebrengt. Ook viel ons op dat er een soort van speling waar te nemen is in het roer. Met speling bedoel ik dan dat je het roer rustig enkele centimeters heen-en-weer kunt bewegen, zonder dat er koersverandering optreedt. Dit heeft te maken dat het roer aangehangen is (denk ik), in de Etap is dat doorgestoken en uitgebalanceerd en is bewegen van het roer ook meteen veranderen van richting.
Drift
Met kiel helemaal uit (en dat hadden we uiteraard) heb ik geen schokkende drift waar kunnen nemen. Misschien dat dit met licht weer (zoals bij jou) meer merkbaar is. Nou hebben we ook niet heel erg ver en lang (ongeveer 30 – 45 minuten) gezeild, maar toch was het voldoende voor een goede impressie.
Schoot
Wat ons meteen opviel was het niet binnen handbereik kunnen bedienen van het grootschoot, deze zit op de overloop op de kuip. Vonden wij lastig, maar voor lange stukken zal dit wel loslopen, gewoon een kwestie van wennen. Als het echt gaat irriteren kunnen we een constructie in de kuip maken.
Eigenlijk kan ik kort zijn over het varen. Ik had verwacht dat hij minder sportief zou zeilen als de Etap (en dat doet hij ook), maar dat viel toch me mee. Alles reageert wat minder direct en een bocht maken duurt even, maar alles was binnen het acceptabele en voor ons nog steeds leuk. Snelheid is er voldoende (maar ja; 6 bft) en hoogte is acceptabel. Het is een keuze voor een ander type schip, met andere mogelijkheden, en dat merk je in de zeileigenschappen. Ik heb verder geen cijfers over de kruishoek en drifthoek, we hebben meer op gevoel eea beoordeeld.
——>
>——>
Wat we wel gezien hebben is dat er nogal een verschil in uitrusting zit vwbt de mast en giek. De Noordsvaarder had een oerdegelijke mast en giek, maar bijvoorbeeld een net nieuw uitgeleverd schip (NR20, zijn we ook aan boord geweest vandaag) had een in Turkije gefabriceerde mast en giek. Het zag er minder solide uit (ik ben bevooroordeeld want de eigenaar van de Noordsvaarder vertelde dat iemand z’n giek had gebroken, zonder heel gek te doen), dus zou ik voor vertrouwd spul gaan.
Verder is er in het ontwerp eea veranderd. De nieuwe schepen hebben een kajuit die 3 cm hoger ligt. Hierdoor heb je binnen meer stahoogte, maar zie je van buiten dat de kajuit 3 cm hoger ligt (vonden wij minder mooi). Ook de houten lijst onder de scepters is verdwenen (vonden wij ook erg jammer, want dat is namelijk karakteristiek voor dit type schip).
Ik kan wel zeggen dat het loont om op meerdere schepen een kijkje te nemen (vandaag was dit Noordsvaarder, Ms Mae en Bouwnummer 20). Allemaal hadden ze weer andere houtkeuze, plafond en zijwanden. Als je het leuk vindt heb ik foto’s voor je, om een impressie te krijgen.
Als me nog wat zaken te binnen schiet zal ik het je laten weten.
Groeten,
Arno Smit (zoon van Rob Smit, op het forum vind je z’n mailadres voor het geval je contact via de mail wilt).